Дискета.

Первая дискета, 1.2 Мб. 5.25", DS/HD. Читалась везде, в отличие от ИЗОТ (DS/DD, 360 кб., а при определенной сноровке и драйвере - и на 720 - 800 кб., но без гарантии).
На ней был джентльменский набор из архиваторов (arj, pkzip), последний антивирус Лозинского AIDSTEST, полученный где-то по Релкому, и скопированный при случае, первые программы на QBASIC и, конечно, игра всех времен и народов - F-19. Это потом были уже F-117, Retaliator, F-22 L3, MSFS 9 c Ту-154Б2, XPlane... Дисководов 3.5" тогда еще не было, чуть позже на новых 286, 386 начали появляться, как и дискеты 3М, очень качественные, которые легко жили по 10 лет.

Maxell 5.25" DS/HD

RA-85656

Мамоны. RA-85656

Диспетчер: Значит, внимание, экипаж. 10 600 до Домодедова, запасной Нижний Новгород. Москва запасным не обеспечивает как Внуково, так и Шереметьево.
КВС: Двигатели запущены. Включаем генераторы. Земля, я 85656, конец связи, на воздушный контроль, до свидания.
Диспетчер: Счастливо.
КВС: Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали.
Бортинженер: Загорелось… И не отключается, и не гаснет.
КВС: Что?
Бортинженер: Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет. Ну что, горит она, стартер. всё отключено… Воздух не подаётся.
КВС: Ничего, прогреется — погаснет.
Второй пилот: 656-й к взлёту готов.
Диспетчер: Взлёт разрешаю.
Второй пилот: 656-й, взлёт.
КВС: Набираем 6000 (метров) (звуковая сигнализация — непрерывная сирена)
КВС: Действовать согласно руководству. Первому и второму номинальный режим. Подожди спокойно, Илья, а Илья!
Бортинженер: Второй двигатель горит почему-то. (сигнальная лампочка)
КВС: ВСУ горит? Гаси!!
Бортинженер: Включил все три очереди.
КВС: Горит? На самом деле горит?
Бортинженер: Горит табло «Пожар».
КВС: Илья Петрович, доложи обстановку.
Бортинженер: Так. Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле № 2. Второй двигатель выключил.
КВС: Илья, сирену выключи…
Штурман: Курс обратный посадочный берём!!!!
Диспетчер: 656-й! Понял. Давление 725 миллиметров, заход разрешаю, снижайтесь до 900 к четвёртому.
КВС: Давление 725 установить.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
КВС: Пожар второго двигателя!
КВС: И правого…
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!…
Второй пилот: Выпускаем шасси!…
Диспетчер: 656-й принял.
КВС: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же! Давления нет!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
КВС: Ребята, не управляется самолёт!
КВС: Самолёт не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идёте! (непрерывный звук сирены)
Диспетчер: Работайте с посадкой!
Конец записи.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-154_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%98%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_(1994)

" – Петрович, что-то у нас со вторым… Командир, вибрация второго двигателя велика! – зазвенел голос бортинженера, – и сразу же на приборной доске Климов увидел загоревшееся табло неисправности второго двигателя.
«Ч-черт» – только и успела мелькнуть мысль, – как внезапно в хвостовой части самолета раздался короткий удар, будто палкой по обшивке. Все замерли.
– Что за ё…!
Следом раздалось три одинаковых доклада, три крика, почти одновременно:
– Пожар!
– Пожар!
– Пожар!
И сердце ахнуло, а мир сузился до размеров загоревшегося на козырьке приборной доски, прямо перед глазами, прямоугольного красного табло «ПОЖАР».
....
«Какие еще гидросистемы! Какой там еще уровень! Пожар потушен, это главное!»
Внезапно сквозь восторг и усталость победы просочилась трезвая, тревожная мысль: это же второй двигатель! Второй! Двигатель номер два! Рядом с ним проходят трубопроводы гидросистем!
И сразу пожар отошел на задний план. Бортинженер с замершим сердцем нажал на кнопки проверки уровня. Он не поверил глазам. Стрелки на приборах уже подходили к нулю!
– Уходит! Уходит!"
В. В. Ершов. "Страх полета".

Мамоны. RA-85656

Труба

Иркутская ЦЭС, ТЭЦ-2, ИТС, УТС НИТЭЦ.
Труба, знакомая с детства, неотъемлемая часть пейзажа центра Иркутска на протяжении десятилетий.
Дым-ветроуказатель, красные лампочки, крайне редкий рев пара при сбросе, рубиновая звезда (такая же, как рядом на чаепрессовочной фабрике), здание клуба ТЭЦ с балюстрадой, где в 80-е был избирательный участок.

Историческая справка.
«История создания Иркутской городской центральной электрической станции, (впоследствии Иркутская ЦЭС, Иркутская ТЭЦ-2, Иркутские тепловые сети, участок тепловых сетей Ново-Иркутской ТЭЦ), относится к началу XX века, когда в 1907 году городской управой была учреждена специальная комиссия для выдачи подряда на организацию строительства станции.

Выбор участка под возведение электростанции оказался весьма символичным – рядом с тем местом, где в 1661 году землепроходец Яков Иванович Похабов „новый острог служилыми людьми“ поставил и от этого острога пошёл расти город.

11 июня 1910 года в 21 час городской глава, член управы, заведующий станцией и представитель фирмы составили „Акт об открытии действия городской электрической станции“. А на следующий день после отслужения молебна были запущены в ход машины и станция осветилась электрическим светом. Так Иркутск обзавёлся первой небольшой городской электрической станцией, пуск которой стал важным событием. Она была одним из первых городских энергетических предприятий Восточной Сибири. Улицы Иркутска получили постоянное освещение.

В 1914 году заведующий станцией инженер Озолин представил управе проект на устройство сетей в Знаменском предместье, в нагорной части города и в Глазково. Он исходил из того, что сеть была построена только для центральной части города в границах правобережья Ангары, левого берега Ушаковки и до Петрyшиной горы. Теперь, доказывал он, нужно дать свет на окраины. Это увеличит полезную работу станции и повысит её доходы. Финансово-бюджетная комиссия городской управы решила, что нельзя слишком спешить с расширением сети, и согласилась лишь с тем, чтобы осветить железнодорожный вокзал и небольшую часть улиц, прилегающих к нему. В этом же году на станции устанавливается четвёртый агрегат: турбина „Целли“ Герлицкого завода (Германия) мощностью 1 200 лошадиных сил с генератором фирмы „Сименс-Шуккерт“ мощностью 1 000 кВт, напряжением 2 000 вольт однофазного тока. Это было далеко не рядовое новшество – первая паровая турбина, установленная на электростанциях Сибири.

С четырьмя машинами общей мощностью 1 822 кВт станция проработала до 1929 года. С этого года Иркутская ЦЭС вступила в период реконструкции, на ней последовательно в течение 20 лет устанавливаются агрегаты мощностью 1 МВт, 2 МВт, 6 МВт, 2,5 МВт и 6,5 МВт. Максимальная мощность станции достигла 18 МВт. С такой мощностью она существовала до середины столетия». (Приангарье: годы, события, люди : календарь знаменат. и памят. дат Иркут. обл. на 2010 г.).

Обратившись к периодической печати советского времени, можно найти статью, посвященную юбилею станции. «11 июня 1960 года исполнилось 50 лет Иркутской ТЭЦ-2 имени С. М. Кирова и горэлектросети с момента ввода их в эксплуатацию. ТЭЦ-2 явилась основой развития энергетики Иркутской области, на базе которой в годы Советской власти строились и создавались мощные электростанции системы „Иркутскэнерго“. Только за последние 6-8 лет мощность нашей системы увеличилась в 40-50 раз.

Следует отметить, что первоначально Иркутская электростанция создавалась не для производственных нужд, а только для уличного освещения центра города и квартирного освещения состоятельных граждан. Все это явилось важным событием в жизни Иркутска. На электростанции начал создаваться рабочий коллектив, который впоследствии принимал участие в революционных событиях и в установлении Советской власти в октябре 1917 года.

В период с 1915 по 1917 годы на нашей станции работал монтером товарищ Постышев Павел Петрович – организатор подпольной группы РСДРП и инициатор создания в Сибири первых фабрично-заводских комитетов на предприятиях.

Являясь крупным сооружением того времени, городская электростанция вытесняла и разоряла частных владельцев мелких электростанций и была самым прибыльным предприятием города с чистым доходом 200 тысяч рублей золотом.

Великий ленинский план электрификации нашей страны имел воздействие и на развитие Иркутской ЦЭС имени С.М. Кирова. Если в восстановительный период с 1917 года по 1927 год росла только мощность нашей электростанции, то в последующие годы пятилеток началась полная ее реконструкция.

За послевоенный период на базе нашей ЦЭС образован энергокомбинат, из которого в 1955 году образована мощная Иркутская энергетическая система». (Восточно-Сибирская правда. 1960. 14 июня (№ 139)).

«В этот же период в Иркутске усиленными темпами велось жилищное строительство. Возникали новые микрорайоны и… увеличивалось количество мелких котельных, загрязнявших воздушный бассейн. В середине шестидесятых годов в атмосферу над Иркутском ежесуточно выбрасывались тонны золы, сернистого антигидрида, окислов азота… Свой вклад в это печальное и неизбежное дело вносила и электростанция, получившая в этот год новое название – Иркутская ТЭЦ-2. Печальную славу у городских властей и жителей Иркутска снискали себе „медведи“ – выбросы черного дыма и сажи из труб ТЭЦ-2.

Строительство новых микрорайонов поставило перед властями и коллективом ТЭЦ-2 новую задачу – обеспечение города теплом. Она была продиктована экономическими соображениями (экономия угля, снижение расходов на отопление, сокращение числа мелких котельных), так необходимостью улучшения экологического состояния города». (Годы и люди. 1910-1995. История Иркутской ТЭЦ-2).

С 1986 года после демонтажа последней турбины и генератора ТЭЦ-2 получает название Иркутские тепловые сети (ИТС). 20 апреля 2005-го ИТС вошли в состав Ново-Иркутской ТЭЦ в качестве участка тепловых сетей. С 15 февраля 2019 года начался демонтаж комплекса строений на территории районной котельной «Кировская».

Использованы материалы электронной библиотеки «Хроники Приангарья» http://i.irklib.ru/hronp :
Восточно-Сибирская правда. 1960. 14 июня (№ 139)
Восточно-Сибирская правда. 1961. 29 окт. (№ 255)
Приангарье: годы, события, люди: календарь знаменательных и памятных дат Иркутской области на 2010 г.
Годы и люди. 1910-1995. История Иркутской ТЭЦ-2. - Иркутск : , 1995. - 121 с. (издание доступно в печатном виде в библиотеке им. И. И. Молчанова-Сибирского)
http://www.irk.ru/news/blogs/irk-1522826645.94/1296/

2004 год, станция в работе. Не вырабатывает электричество, но дает тепло. Работа на мазуте, со стороны Ангары имелся пирс и емкость для хранения. Возможно, мазут доставлялся танкером типа "Самотлор". Фото на фоне города.

irkutsk_2004_08.JPG

( Collapse )

Голосование

"Летают мухи низко - ответственный момент:
По всей земле российской идет эксперимент."


"Демократия лишь укрепляет
Наш родной крепостнический строй"
ИВАСИ "Непутевка"

Голосование